当代各国对于运输损害赔偿均有特别规定，这些规定与传统民法差异巨大，而且明显具有国际统一趋势。但因运输方式不同，陆上运输（公路和铁路）、水上运输（内河和海上）和航空运输以及国际运输多各自成体系，货物运输与旅客运输也相当不同。
各种运输承运人赔偿责任制的共同特性，是责任限制原则。所谓损害赔偿责任限制原则，或称有限责任制，是指承运人对损害仅在法律规定或合同约定的限额内承担赔偿责任，而对超过规定或约定部分的损害不负赔偿责任的制度。赔偿责任限制在各运输法中均有详细规定，各运输法一般允许当事人在运输合同中约定高于法律规定的限额，但不得低于法定限额。
在国际运输中,承运人赔偿责任限制多适用有关国际公约,赔偿限额标准由国际公约规定。如我国《
海商法》将有关国际公约的内容转化为国内法,规定承运人责任限制金额为每件或每单位货物666.67计算单位，或按货物毛重每公斤2计算单位计算，以二者中赔偿限额较高的为准(第
56条)；旅客人身伤亡的，每名旅客不超过46666计算单位；自带行李灭失损坏的，每名旅客不超过833计算单位。我国《航空法》规定，托运行李或者货物赔偿责任限额为每公斤17计算单位，对每名旅客的赔偿责任限额为16600计算单位，旅客随身携带物品的限额为332计算单位。
我国《
铁路法》没有规定责任限额，但货运规则和客运规则规定，货物灭失的按货物的价格赔偿，损坏的，按损坏货物所降低的价格赔偿；旅客伤亡的，则按
铁路旅客意外伤害强制保险条例由保险公司予以赔偿。我国公路运输规则规定，货物损失赔偿费包括受损失货物的价格、运费和其他杂费，赔价以起运地承运当日价格为准；保价运输的按所保价赔偿；因车站或运方责任，造成旅客人身伤害的，由责任方赔偿处理。我国水上运输规则规定，由于承运人责任造成的货物损失，保价运输的按声明价内的实际损失赔偿，不保价运输的货物另行计算，水运中还“实行保险与负责运输相结合的补偿制度”；水路旅客运输遭受意外伤害的旅客，则按《
轮船旅客意外伤害强制保险条例》规定处理。
总之，我国国内铁路、公路和水上运输承运人赔偿责任问题相当复杂，缺乏规范与统一，明显不利于保护相对方权益。但从众多纷繁的规则中仍然可以看出对承运人责任实行转移风险、降低责任和限制的取向，然而，与国际运输责任限制不同的是，普遍实行“照价赔偿”的原则。
五、承运人无限责任和免责
１、无限责任及其构成要件
